第五百八十二章 踩死对手的核心依仗
刘镪东终于明白李牧为什么一直这么推崇机腹货仓资源，如果按照李牧这个模式运作物流，那么全国大部分地区都可以实现快递次日达，对比现在的快递，李牧规划的速度简直吓死人，对整个行业的颠覆性也是前所未有。
其实，2002年的物流，和2016年的物流在硬件上差在哪里？2016年的飞机比2002年飞得快？还是2016年的汽车比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的优势在于行情趋势以及配套支撑的成熟，况且，即便是2016年，大部分的物流公司也无法做到次日达，大城市之间点对点运输，也只有顺丰能够基本保障次日达，其他的公司依旧在时效性上跟不上节奏。
李牧也并非要做全空运，而是以空运为主、陆运为辅，他要用这样一个高端高效的蓝图去规划未来的高端竞争力，在规划完这些之后，他也立刻规划起配套的二级解决方案，陆地与铁路运输。
李牧对刘镪东说：“航空快件速度快，但成本也高，未来的市场需求并不一定完全追求时效，还是会有很多用户追求性价比，如果次日达的航空件需要二十多块钱的运费，三日达的陆运件只需要十五元甚至更低的运费时，相信也有大量用户选择后者，不过对我们来说，无论是前者还是后者，点到面运输的流程都是不变的，只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化，我们将采购一定数量的集装箱货运车，来替代航空公司机腹货仓，完成点到点运输，陆运时效性虽然差一些，但是成本降低的不是一点半点。”
刘镪东看的也非常透彻明白，点点头，难掩激动的说：“只要我们的模式确定下来，这些细节都会非常灵活，不过李总，你规划了这么多，八千万到一个亿的资金怕是不够啊。”
李牧说：“肯定不够，远远不够，不过不要紧，支付宝现在沉淀资金庞大，跟各大行的关系都很密切，只要央行还没插手，我们就可以一直跟几大行保持爱昧，拿支付宝刷脸，他们也一定会给一个高倍杠杆的贷款，我们未来投资在硬件上的每一分钱、每一件物品都要抵押给银行，再从银行贷更多的钱出来。”
李牧现在几个公司账面上也没多少钱了，前段时间把大部分资金调出来进了万盈燕京分公司，给宋亮拿地用了，拿地成功之后，这笔钱还会压上一段时间，李牧预想的是等十号线的线路图公布之后、地价涨起来，再重新抵押给银行，套取更多的资金出来，所以那笔钱砸进去一时半会可动不了。
在这种情况下，让几家公司在不影响自身运营的情况下，立刻筹措八千万到一个亿出来，已经是一个极限值了，剩下的就得找银行帮忙，不过其他几家公司的现金流都很健康，可以不间断的对物流公司进行输血，
其实李牧还有一个调动资金的王牌，那就是支付宝担保，通过支付宝目前的规模，以它来做担保从银行贷款也是非常容易的。
很快，方旭东也被叫了过来，李牧当着刘镪东的面，把眼下面临的局势，以及自己对自建物流的规划说了一遍，方旭东听完表面上并没有太大波动，其实内心里已经如惊涛骇浪。
方旭东算是一个极客，以前供职谷歌也并没有接触过运营，今天听李牧一说，才明白真正的商场有多凶险，商场里绝不是你做好自己就能赢得最后的胜利，而是谁下手更狠，谁才能笑到最后。
虽然心里惊叹，但方旭东还是表现出了极高的职业素养，立刻掏出笔和小记事本，问李牧：“物流管理系统具体有哪些要求，或者说，要实现哪些功能？”
李牧想了想，说：“我们的物流管理系统，不但需要对所有快件的信息进行实时存储和更新，还要对我们每一辆车、每一个集装箱或者打包包裹进行跟踪记录，同时精确录入记录我们每一个物流基地的仓储情况，甚至精确到每一个员工信息，以及该员工负责的辖区，以及他的工作状态、他接到的每一个包裹，以及派送的每一个包裹，总而言之一句话，这套系统要监控物流的每一个部门和环节。”
方旭东点了点头，问李牧：“我们的快件ID怎么确定？如果要追踪每一个快件的动态，那么它就必须要有一个独一无二的ID。”
李牧说：“运单必须是特殊定制的，这一点我们可以跟特殊印刷厂合作，不是什么难题，然后每一个运单上面都会有一个独一无二的运单号码，并且搭配相应运单号码的条形码，然后你们需要让扫码枪设备和软件相结合，当前端快递员收回一件物品的时候，收件处理的人员就要对快件的运单进行扫码，只要他选择的是‘入库扫码’系统这个时候就要自动将这个运单号录入系统，从这一刻起，该包裹状态正式定义为被揽收，并且自动注明该揽收营业点名称，举个例子，如果是中关村营业点揽收，寄往金陵，那么中关村的收件处理人员只需要扫一下单号，系统就需要自动录入，并且把状态定义为：某年某月某日，某时某刻某分，燕京中关村营业厅—已揽收。”
方旭东点点头，手里的笔迅速在纸面上把李牧的需求记录下来。
李牧接着说：“随后，继续我刚才举的例子，中关村营业点每天下午六点作为一个工作日收件的截止日，那么每天六点钟之后，就要对这个工作日收到的所有快件进行打包，所有快件打成一个包裹或者几个包裹，系统内要给打包的包裹自动生成名称，比如当天时间是2003年1月1日，那么打包的包裹ID就定义为：中关村营业厅代码+20030101+序号。”
“假如中关村营业点的代码为0010022，前四位0010是区号，代表城市，后三位数字代表该营业点在该城市的排序，这样就可以给每一个营业厅也生成一个独一无二的ID，而当天的快件被打成了两个包裹，那么这两个包裹名称就是0010022-20030101-01，以及0010022-20030101-02，虽然看起来都是数字，但是知道规律就很容易看明白其中信息，明白了吧？”
方旭东敲了敲笔头：“非常明白。”
“OK！”李牧继续说道：“打包的过程中，每一个小快件被打包进包裹之前都要先扫码，这个就是顺手的工夫，不会耽误什么时间，但是可以记录快件已经开始打包的状态，所以，这个时候我们的打包员只需要选择‘打包扫码’，那么他扫过的每一个快件，系统状态都要自动更改为：中关村营业点—正在打包。”
“打包完成之后，工作人员把包裹编码生成条形码打印出来，贴在包裹上，这两个大包裹都要送到燕京物流基地，那么装车之前，工作人员就要对这个包裹进行扫码确认，把状态改为已装车、发往燕京物流基地，这个时候你要注意，一旦某大包裹被扫描确认装车，那么大包裹内包含的所有小快件的状态都要批量改为：中关村营业点—已装车，发往燕京物流基地。”
方旭东继续点头：“明白了。”
李牧接着说：“快递到了燕京物流基地之后，卸车的同时就要有人负责给大包裹扫码，每扫一个，和刚才一样，系统也要批量将该包裹内的所有小包裹状态改为：快件已到达燕京物流基地。”
“明白。”
李牧说：“接下来是拆包分拣，西方国家的超大型快递公司现在已经进入自动化分拣的时代了，不过设备成本太高太高，现在无论是我们还是邮政老大哥都玩不起，所以我们只能人工进行分拣，人工分拣，我们要简单的建立若干个皮带传输机，然后按照快件收件地址归属的物流基地进行区分，一样的原理，每一个包裹被分拣送上某条传输机上的时候，工作人员也要进行扫描，这个时候系统也要自动更新状态：燕京物流基地，已分拣，准备发往沪市物流基地。”
“明白。”
“再往后，当天所有发往沪市的快件都进行了分拣，他们会被按照承运方式，分拣成两批，其中一批走航空运输前往沪市，另一批走陆地运输前往沪市，假如我们的这个快件是航空件，那么它在被分拣过后就要重新打包，流程和营业厅装车前打包一样，我们要及时显示它正在燕京物流基地已打包，准备发往沪市物流基地。”
“再往后，快件会在打包之后的第二天清晨，搭乘最早的航班飞赴沪市，抵达沪市物流基地之后，拆包之前还是要扫描，这个时候再次更新，就要显示：快件已到达沪市物流基地，准备拆包。”
“拆包之后，再根据快件所前往的不同城市进行分拣，分拣后再打包，状态改为：沪市物流基地已打包，发往金陵。”
“快件抵达金陵，在金陵总部拆包分拣，这时候距离收件人已经非常近了，等快件集中送往收件人所在营业点的时候，状态要更新为：已发往XX营业点。”
“抵达营业点之后，再进行一次扫描，系统自动更改状态：已抵达XX营业点。”
“营业点派送员出发之前，要对即将派送的所有快件进行派送前的一次扫描，选择‘投递扫描’，这一次扫描之后，不但所有快件的状态要显示为：快递员已出发，请做好收件准备，还要根据派件员工的ID显示他的个人信息，比如：派件员刘镪东，联系电话139xxxxxxxx。”
“派件员刘镪东出去一共送了三十个快件，回到公司，他手里拿着三十张已签收的快递底单，他最后要做的，是对这三十张快递底单进行最后一次扫描，只要他选择‘妥投扫描’，快速把这三十张底单扫一遍，系统就会给这三十个快件进行最后一次状态更新：快件已签收，感谢您使用某某快递。”
“这就是我要的信息系统，一个整套的后台管理系统，以及前台实时查询系统，无论是我们自己，还是我们用户里的寄件人、收件人，都可以实时掌控我们每一个快递的行走路线，某时某刻某分、在某地、执行某种操作，给我们的客户带来前所未有的使用体验！这套系统，将是我们踩死对手的核心依仗！”
坚持航空运输、坚持信息化、坚持自动化、保障高效率是未来顺丰在华夏快递市场成功的依仗，现在，李牧对下一步快递业务的依仗也是一样，只不过要比顺丰提前几年实现，这倒不是他模仿顺丰，因为这也根本不是顺丰的原创，而是国际快递寡头UPS的崛起之道，顺丰能获得巨大成功，一要感谢有UPS这个老师，二要感激当年UPS、DHL、联邦快递当年因为种种原因没进入华夏市场，否则王伟再厉害，顺丰也不可能有后世那么高的成就。
李牧说的激情澎湃，刘镪东和方旭东相视一眼，两人都已经被李牧构架的整个流程惊傻了。
李牧的这套管理系统逻辑，在国内的快递行业里还前所未有，这两人一个是运营高手，一个是技术大拿，彼此都对逻辑和产品有非常透彻的理解，试着推导一下，就知道李牧这套逻辑简直完善到了无可挑剔的地步，他会让每一个快件的走向都能够被实时监控，它带来的管理便利与效率提升不用多言，它带来的用户体验也一定会好到爆棚，以往寄快递，就相当于是放了一只信鸽，如果收件方没给回复，寄件人自己也不知道信鸽去了哪里、飞到了没有，整个过程都是完全不可控的，但是，这套系统如果投入使用，用户就可以牢牢掌握快件的每一步动态，简直是太方便了！
2002年，快递行业还只是萌芽，信息化处理简直就是难以想象的跨界产品，他们自己几乎不可能去投入开发这样的系统，而市面上的软件开发公司也绝对不会开发这样的产品，因为受众太少，要赔死的，眼下只有那些热门行业才会被软件公司盯上，比如：医院、网吧、超市。
宅急送自己的两套系统，为了凸显逼格，往外吹的时候总喜欢把“信息化”三个字带上，但是他们这两套系统都只是尚在测试中的内部管理系统，其功能比李牧要的这套前后台、内外部管理系统要差出十万八千里，别的不说，他们眼下还根本不支持用户实时查询快件状态。
所以，刘镪东和方旭东都很明白，如果这套结合了硬件的管理系统开发出来，李牧无论要做什么样的快递公司，都可以秒杀全行业！
(未完待续。)
其实，2002年的物流，和2016年的物流在硬件上差在哪里？2016年的飞机比2002年飞得快？还是2016年的汽车比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的优势在于行情趋势以及配套支撑的成熟，况且，即便是2016年，大部分的物流公司也无法做到次日达，大城市之间点对点运输，也只有顺丰能够基本保障次日达，其他的公司依旧在时效性上跟不上节奏。
李牧也并非要做全空运，而是以空运为主、陆运为辅，他要用这样一个高端高效的蓝图去规划未来的高端竞争力，在规划完这些之后，他也立刻规划起配套的二级解决方案，陆地与铁路运输。
李牧对刘镪东说：“航空快件速度快，但成本也高，未来的市场需求并不一定完全追求时效，还是会有很多用户追求性价比，如果次日达的航空件需要二十多块钱的运费，三日达的陆运件只需要十五元甚至更低的运费时，相信也有大量用户选择后者，不过对我们来说，无论是前者还是后者，点到面运输的流程都是不变的，只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化，我们将采购一定数量的集装箱货运车，来替代航空公司机腹货仓，完成点到点运输，陆运时效性虽然差一些，但是成本降低的不是一点半点。”
刘镪东看的也非常透彻明白，点点头，难掩激动的说：“只要我们的模式确定下来，这些细节都会非常灵活，不过李总，你规划了这么多，八千万到一个亿的资金怕是不够啊。”
李牧说：“肯定不够，远远不够，不过不要紧，支付宝现在沉淀资金庞大，跟各大行的关系都很密切，只要央行还没插手，我们就可以一直跟几大行保持爱昧，拿支付宝刷脸，他们也一定会给一个高倍杠杆的贷款，我们未来投资在硬件上的每一分钱、每一件物品都要抵押给银行，再从银行贷更多的钱出来。”
李牧现在几个公司账面上也没多少钱了，前段时间把大部分资金调出来进了万盈燕京分公司，给宋亮拿地用了，拿地成功之后，这笔钱还会压上一段时间，李牧预想的是等十号线的线路图公布之后、地价涨起来，再重新抵押给银行，套取更多的资金出来，所以那笔钱砸进去一时半会可动不了。
在这种情况下，让几家公司在不影响自身运营的情况下，立刻筹措八千万到一个亿出来，已经是一个极限值了，剩下的就得找银行帮忙，不过其他几家公司的现金流都很健康，可以不间断的对物流公司进行输血，
其实李牧还有一个调动资金的王牌，那就是支付宝担保，通过支付宝目前的规模，以它来做担保从银行贷款也是非常容易的。
很快，方旭东也被叫了过来，李牧当着刘镪东的面，把眼下面临的局势，以及自己对自建物流的规划说了一遍，方旭东听完表面上并没有太大波动，其实内心里已经如惊涛骇浪。
方旭东算是一个极客，以前供职谷歌也并没有接触过运营，今天听李牧一说，才明白真正的商场有多凶险，商场里绝不是你做好自己就能赢得最后的胜利，而是谁下手更狠，谁才能笑到最后。
虽然心里惊叹，但方旭东还是表现出了极高的职业素养，立刻掏出笔和小记事本，问李牧：“物流管理系统具体有哪些要求，或者说，要实现哪些功能？”
李牧想了想，说：“我们的物流管理系统，不但需要对所有快件的信息进行实时存储和更新，还要对我们每一辆车、每一个集装箱或者打包包裹进行跟踪记录，同时精确录入记录我们每一个物流基地的仓储情况，甚至精确到每一个员工信息，以及该员工负责的辖区，以及他的工作状态、他接到的每一个包裹，以及派送的每一个包裹，总而言之一句话，这套系统要监控物流的每一个部门和环节。”
方旭东点了点头，问李牧：“我们的快件ID怎么确定？如果要追踪每一个快件的动态，那么它就必须要有一个独一无二的ID。”
李牧说：“运单必须是特殊定制的，这一点我们可以跟特殊印刷厂合作，不是什么难题，然后每一个运单上面都会有一个独一无二的运单号码，并且搭配相应运单号码的条形码，然后你们需要让扫码枪设备和软件相结合，当前端快递员收回一件物品的时候，收件处理的人员就要对快件的运单进行扫码，只要他选择的是‘入库扫码’系统这个时候就要自动将这个运单号录入系统，从这一刻起，该包裹状态正式定义为被揽收，并且自动注明该揽收营业点名称，举个例子，如果是中关村营业点揽收，寄往金陵，那么中关村的收件处理人员只需要扫一下单号，系统就需要自动录入，并且把状态定义为：某年某月某日，某时某刻某分，燕京中关村营业厅—已揽收。”
方旭东点点头，手里的笔迅速在纸面上把李牧的需求记录下来。
李牧接着说：“随后，继续我刚才举的例子，中关村营业点每天下午六点作为一个工作日收件的截止日，那么每天六点钟之后，就要对这个工作日收到的所有快件进行打包，所有快件打成一个包裹或者几个包裹，系统内要给打包的包裹自动生成名称，比如当天时间是2003年1月1日，那么打包的包裹ID就定义为：中关村营业厅代码+20030101+序号。”
“假如中关村营业点的代码为0010022，前四位0010是区号，代表城市，后三位数字代表该营业点在该城市的排序，这样就可以给每一个营业厅也生成一个独一无二的ID，而当天的快件被打成了两个包裹，那么这两个包裹名称就是0010022-20030101-01，以及0010022-20030101-02，虽然看起来都是数字，但是知道规律就很容易看明白其中信息，明白了吧？”
方旭东敲了敲笔头：“非常明白。”
“OK！”李牧继续说道：“打包的过程中，每一个小快件被打包进包裹之前都要先扫码，这个就是顺手的工夫，不会耽误什么时间，但是可以记录快件已经开始打包的状态，所以，这个时候我们的打包员只需要选择‘打包扫码’，那么他扫过的每一个快件，系统状态都要自动更改为：中关村营业点—正在打包。”
“打包完成之后，工作人员把包裹编码生成条形码打印出来，贴在包裹上，这两个大包裹都要送到燕京物流基地，那么装车之前，工作人员就要对这个包裹进行扫码确认，把状态改为已装车、发往燕京物流基地，这个时候你要注意，一旦某大包裹被扫描确认装车，那么大包裹内包含的所有小快件的状态都要批量改为：中关村营业点—已装车，发往燕京物流基地。”
方旭东继续点头：“明白了。”
李牧接着说：“快递到了燕京物流基地之后，卸车的同时就要有人负责给大包裹扫码，每扫一个，和刚才一样，系统也要批量将该包裹内的所有小包裹状态改为：快件已到达燕京物流基地。”
“明白。”
李牧说：“接下来是拆包分拣，西方国家的超大型快递公司现在已经进入自动化分拣的时代了，不过设备成本太高太高，现在无论是我们还是邮政老大哥都玩不起，所以我们只能人工进行分拣，人工分拣，我们要简单的建立若干个皮带传输机，然后按照快件收件地址归属的物流基地进行区分，一样的原理，每一个包裹被分拣送上某条传输机上的时候，工作人员也要进行扫描，这个时候系统也要自动更新状态：燕京物流基地，已分拣，准备发往沪市物流基地。”
“明白。”
“再往后，当天所有发往沪市的快件都进行了分拣，他们会被按照承运方式，分拣成两批，其中一批走航空运输前往沪市，另一批走陆地运输前往沪市，假如我们的这个快件是航空件，那么它在被分拣过后就要重新打包，流程和营业厅装车前打包一样，我们要及时显示它正在燕京物流基地已打包，准备发往沪市物流基地。”
“再往后，快件会在打包之后的第二天清晨，搭乘最早的航班飞赴沪市，抵达沪市物流基地之后，拆包之前还是要扫描，这个时候再次更新，就要显示：快件已到达沪市物流基地，准备拆包。”
“拆包之后，再根据快件所前往的不同城市进行分拣，分拣后再打包，状态改为：沪市物流基地已打包，发往金陵。”
“快件抵达金陵，在金陵总部拆包分拣，这时候距离收件人已经非常近了，等快件集中送往收件人所在营业点的时候，状态要更新为：已发往XX营业点。”
“抵达营业点之后，再进行一次扫描，系统自动更改状态：已抵达XX营业点。”
“营业点派送员出发之前，要对即将派送的所有快件进行派送前的一次扫描，选择‘投递扫描’，这一次扫描之后，不但所有快件的状态要显示为：快递员已出发，请做好收件准备，还要根据派件员工的ID显示他的个人信息，比如：派件员刘镪东，联系电话139xxxxxxxx。”
“派件员刘镪东出去一共送了三十个快件，回到公司，他手里拿着三十张已签收的快递底单，他最后要做的，是对这三十张快递底单进行最后一次扫描，只要他选择‘妥投扫描’，快速把这三十张底单扫一遍，系统就会给这三十个快件进行最后一次状态更新：快件已签收，感谢您使用某某快递。”
“这就是我要的信息系统，一个整套的后台管理系统，以及前台实时查询系统，无论是我们自己，还是我们用户里的寄件人、收件人，都可以实时掌控我们每一个快递的行走路线，某时某刻某分、在某地、执行某种操作，给我们的客户带来前所未有的使用体验！这套系统，将是我们踩死对手的核心依仗！”
坚持航空运输、坚持信息化、坚持自动化、保障高效率是未来顺丰在华夏快递市场成功的依仗，现在，李牧对下一步快递业务的依仗也是一样，只不过要比顺丰提前几年实现，这倒不是他模仿顺丰，因为这也根本不是顺丰的原创，而是国际快递寡头UPS的崛起之道，顺丰能获得巨大成功，一要感谢有UPS这个老师，二要感激当年UPS、DHL、联邦快递当年因为种种原因没进入华夏市场，否则王伟再厉害，顺丰也不可能有后世那么高的成就。
李牧说的激情澎湃，刘镪东和方旭东相视一眼，两人都已经被李牧构架的整个流程惊傻了。
李牧的这套管理系统逻辑，在国内的快递行业里还前所未有，这两人一个是运营高手，一个是技术大拿，彼此都对逻辑和产品有非常透彻的理解，试着推导一下，就知道李牧这套逻辑简直完善到了无可挑剔的地步，他会让每一个快件的走向都能够被实时监控，它带来的管理便利与效率提升不用多言，它带来的用户体验也一定会好到爆棚，以往寄快递，就相当于是放了一只信鸽，如果收件方没给回复，寄件人自己也不知道信鸽去了哪里、飞到了没有，整个过程都是完全不可控的，但是，这套系统如果投入使用，用户就可以牢牢掌握快件的每一步动态，简直是太方便了！
2002年，快递行业还只是萌芽，信息化处理简直就是难以想象的跨界产品，他们自己几乎不可能去投入开发这样的系统，而市面上的软件开发公司也绝对不会开发这样的产品，因为受众太少，要赔死的，眼下只有那些热门行业才会被软件公司盯上，比如：医院、网吧、超市。
宅急送自己的两套系统，为了凸显逼格，往外吹的时候总喜欢把“信息化”三个字带上，但是他们这两套系统都只是尚在测试中的内部管理系统，其功能比李牧要的这套前后台、内外部管理系统要差出十万八千里，别的不说，他们眼下还根本不支持用户实时查询快件状态。
所以，刘镪东和方旭东都很明白，如果这套结合了硬件的管理系统开发出来，李牧无论要做什么样的快递公司，都可以秒杀全行业！
(未完待续。)