第388章 得意不了几时（求订阅！）
海燕船舶公司目前的主要业务就是大型油轮、矿砂船、集装箱船、滚装船、液化天然气船等，其中大型油轮和集装箱船是他们的首先开展的相关制造业务。
之前商通贸易公司想要进行货物运输是要委托给第三方国际航运巨头来负责的，随着业务量的增多，特别是贸易公司旗下的零售企业需要的货物量越来越大。
其实商通贸易公司早就想自己做这一块业务，不仅仅只是因为涉及到自己的出口贸易规模不断增大，更重要的是，我国整体的出口贸易也越来越大。
这里面的市场空间非常广阔，没有必要便宜别人，特别是在自己打造全物流体系的时候，海运这一环就显得尤为重要了。
只是当初海燕船舶公司刚刚成立，想要短期内制造大量的集装箱船舶是不可能的，事情就这么拖了下来，继续由第三方航运企业来负责这一块的海运业务。
让人气愤的是，这些国际船运巨头竟然对我国的海运货物运输涨价了，这更是让商通贸易公司觉得必须要将这一环节掌握在自己人手里比较合适。
当然，海运涨价不仅仅只是针对商通贸易公司，对国内其他企业同样是如此，但是据通商贸易公司调查，其他国家的海运价格并没有提高。
这也就是说，有针对我国特殊涨价的嫌疑，这就更加让商通贸易公司不舒服了，要知道目前出口贸易占比里面，商通贸易公司是大头，利益受损最大的就是它。
只是当时手里没有足够的货运船只，只能是忍受他们的涨价行为，没有发作，不过后面收拾这些国际海运公司几乎成为了他们的共识。
不过千帆航运公司即使运作起来了，想要完全接过他们的运输订单，在短时间内是不太可能的，所以完成这个心愿还需要些时日。
更重要的是，在运输订单移交给千帆船运公司的时候，这些国际航运企业会不会还会采用涨价来针对自己，目前还不清楚，不过他们也得意不了几时。
随着海燕船舶公司手里的船厂越来越多，以及分段式船舶制造技术的运用越来越熟练，他们的造船速度和数量都获得了巨大的提升。
特别是千帆船运公司正式运转之后，开始大规模向海燕船舶公司下达船只订单，其中集装箱船只的数量占据着重要的比例。
商通贸易公司现在也准备将自己的货物海运份额一点点的转移到千帆船运公司手里，这不仅是自己的兄弟企业，而且也不会只是针对我国做出涨价的行为。
不说两家公司是一个老板的问题，两者之间的资金往来也就是左手倒右手的区别，就说两者之间的沟通问题也要比其他海运公司要顺畅的多。
商通贸易公司目前已经构建了一个相对完整的物流体系，只是其中的海运部分略有不足，他们也不是没有和海运公司沟通过，结果一点都不顺利。
可能当时我国的海运实力并不雄厚，海运国际巨头以为吃定了商通贸易公司，才会造成商通贸易公司想要他们配合，他们却是一副高高在上的态度。
现在千帆海运公司刚刚运作起来，商通贸易公司就已经开始制定了减少其他国际海运巨头的货运订单量，将这些订单逐渐转移到千帆海运公司手里。
不过商通贸易公司制定了订单转移计划，那么千帆船运公司就必须配合贸易公司的计划，将自己手里的货运船只增加到足够支撑贸易公司的海上货运量。
所以目前海燕船舶公司正在优先向千帆船运公司制造集装箱船和滚装船，至于大型油轮也有，不过速度没有之前那么快了。
不是他们接到的订单少，而是他们目前的造船能力有限，虽然他们的船坞数量已经足够了，但是他们手里的技术工人数量还非常有限。
再加上之前已经为华夏国际石化公司提供了大批的大型油轮，已经基本满足了华夏国际石化公司的石油运输需求。
至于国内其他石油企业，目前还是以开采国内石油为主要业务，涉及的石油进口业务并不多，这一块现在是华夏国际石化公司一家独大。
特别是这段时间石油价格暴跌，正是他们完成石油战略储备的最好时机，他们原本的油轮运输量是不足的，不过这些订单可以委托其他海运公司来完成。
目前旺盛的原油需求量只是短期内的行为，等到石油战略储备完成之后，原油的进口数量就会迅速下降，回归到正常的轨道上来。
按理说，现在石油价格已经这么低了，各个主要产油国的应该开始减产了，因为再这么下去，大家赚的钱都少了，前世确实是这么干的。
不过有意思的是，沙特之前和摇光环境治理公司签署了好几个大单，主要涉及到土地环境治理和海水淡化工厂，这两项让沙特花费了巨大的资金。
目前沙特只是刚刚从欧美石油巨头手里将自己家的油田拿到手，还没有后世那么阔绰，所以在一部分资金支付上面采用了石油支付的方式进行。
如果使用石油支付，那么石油的价格就要比市场价格要便宜一些，随后摇光环境治理公司就将沙特支付的石油转给华夏国际石化公司手里。
这就造成华夏国际石化公司最近从沙特手里进口了大量的石油，而国际市场上面石油消费已经达到了一定的瓶颈，市场规模想要扩大非常困难。
而目前主要的石油市场增长点就是我国，这就造成沙特在全球石油出口份额大增，似乎之前的欧佩克的增产，抢夺国际石油资源取得了巨大的成功。
不过仔细想想，作为全球主要石油消费增长市场，我国目前主要是从沙特手里购买大量的石油，虽然其他成员国也获得了不少购买订单，但是也要看和谁比了。
于是其他成员国就看到沙特这种情况，当然要仔细研究了，结果发现里面的猫腻，而中东国家面临的环境问题基本上和沙特没有太大的区别。
所以他们也纷纷派遣考察团前来摇光环境治理公司考察，商谈项目合作的事情，按照摇光环境治理公司的月报现实，这些合作项目成功的概率非常高。
至于有没有钱没有关系，他们大部分多是拥有丰富的石油储备，这些石油不挖出来卖掉就是废物，只有卖出去了，才能够创造价值，用石油支付是目前最现实的问题。
再加上沙特对于土地环境治理非常在意，这些有着同样问题困扰的石油国家，也开始有样学样起来，毕竟石油总有一天会挖光，但是土地环境治理好了，至少不会饿死人。
如果土地环境治理还是长远目标的话，那么海水淡化工厂就是他们目前急切需要的东西了，这些产油大国普遍都是处于严重缺水的状态。
之前国际上面也有海水淡化技术，最简单的就是蒸馏技术，这种成本太高，后来有发明了反渗透膜技术，来分离海水溶液和溶质，成本获得进一步的降低。
在1983年，沙特的就已经建设了一座日产30万吨的海水淡化工厂了，不过这些海水淡化技术相比起摇光环境治理公司的生物薄膜海水淡化技术要差得多。
摇光环境治理公司的海水淡化工厂具有以下几个优势：
第一，海水淡化产量非常大，沙特之前建设的30万吨日产的海水淡化工厂已经算是不小了，但是同样的工厂规模，摇光环境治理公司的海水淡化工厂可以日产100万吨。
也就是说，固定投资差不多的情况下，两者之间的产量却是差别巨大，这就无形中降低了单位水产的固定投资折旧成本了。
第二，海水淡化的水质量是最高的，虽然都是海水淡化的水，但是质量却是有着天差地别，通过摇光环境治理公司的海水淡化工厂出来的水，可以直接饮用。
第三，就是总体成本优势明显，海水淡化的成本主要是电力成本和薄膜成本了，而使用了摇光环境治理公司的生物海水淡化薄膜，电力成本获得极大的下降。
因为这种生物薄膜不需要加压渗透，而是通过生物薄膜里面的生物分子来自动运输水分子通过薄膜，大幅度降低了电力的消耗。
如果这些合作协议真的签署之后，华夏国际石化公司未来将会从中东国家进口大量的石油资源，这就需要庞大的石油运输船队。
所以未来相当长一段时间内，大型油轮依然是海燕船舶公司的主要制造船只类型，而且主要还是供应给千帆船运公司使用。
除了以上两种船型之外，矿砂船的订单数量却是异军突起，这就和我国刚刚通过的不久的国内基础建设发展规划有着密切的关系了。
不管是基础建设还是城市化建设，都需要大量的金属材料，其中又以铁矿石为主要金属材料，这就造成目前我国的特矿石进口数量激增。
这些矿砂船主要是用来运输矿石产品的，主要的客户依然是千帆船运公司，在这个风口上，千帆船运公司当然不想错过这么好的机会插手这一块的业务。
赵一更看重的是海燕船舶公司正在研发制造的第一艘液化天然气船，这是被称为商业船只制造领域的皇冠，可见里面的技术难度有多高。
其实我国目前对于液化天然气的进口需求并不大，百姓还没有阔绰到使用天然气进行取暖，即使使用天然气做饭的都比较少。
所以这艘船的买家依然是千帆船运公司，主要是用来帮助华夏国际石化公司运输天然气的，至于其他客户目前是没有的。
华夏国际石化公司现在的业务范围非常广，凡是使用石油为主要原料生产的化工产品，他们都有涉及，不过里面的的业务占比有大有小而已。
前面说过了，华夏国际石化公司现在占据最大头的反而是农业化肥的制造和生产，由于他们生产的肥料对于土壤具有非常好的保护作用，比其他企业生产的化肥要先进的多。
这让他们在全球化肥市场的占比越来越高，特别是在氮肥领域，他们的全球市场占比越来越高，这种不需要采矿就能够生产的化肥，是华夏国际石化公司的最爱了。
像那些钾肥、磷肥等等，还需要去开采特殊的矿藏，华夏国际石化公司想要插足这些领域困难非常大，这些资源已经被别人占据的七七八八了。
不过未来这种情况也有很大的改观，等到摇光环境治理公司和沙特合作的海水淡化工厂建设完毕并投产之后，就可以从里面提取出来钾元素。
按照500万吨日产淡水的量来算，每年可以提供上百万吨钾肥的钾元素材料，而且随着摇光环境治理公司修建的海水淡化工厂越来越多，提供的原材料也就会更多。
言归正传，生产氮肥的主要原料就是天然气、煤炭和石油，所以现在他们对于天然气的需求越来越高，进口数量也越来越大。
之前主要是使用石油来进行氮肥的生产，不过石油资源可以运用到更广泛的其他领域，现在华夏国际石化公司已经开始将自己的氮肥生产原料转到天然气上面来。
这就需要有一款能够运输大量天然气的专用海运船只，这也是为什么海燕船舶公司很早以前就开始对液化天然气船进行专项研发的原因。
至于为什么要等到海燕船舶公司拥有制造能力了才开始采购，除了想要将利润尽量留在自己手里外，更重要的原因就是节能水平高。
这还是要牵扯到先进的发动机技术和整体节能技术了，这种节能技术不仅仅体现在飞机、汽车上面，海运船只更是如此。
因为除了动力系统节能之外，由基石材料公司研发的特殊油漆，可以让船只上面的海洋生物附着物大量减少，既能减少船只的重量，又能够减少船只航行中的阻力。
根据海燕船舶公司的实际测试，他们制造的船只比同类型同吨位的船只，在能源消耗上面只有他们的70%左右，仅仅是这一块就大幅度降低了运输成本。
除了能源成本减少之外，还有维护成本也会大幅降低，同时船只的运营寿命也会大幅延长，这又进一步降低了船只的运营成本。
这就是为什么赵一旗下的企业的自有船只非要等待海燕船舶公司能够造出来相关的船，才会采购，在此之前，他们宁愿将订单交给其他的海运公司。
按照赵一的规划，等千帆船运公司的船队正式成型之后，就会将海运价格打下来，慢慢将其他海运企业逐出这个行业。
作为海运行业的新丁，想要在这个广阔的市场里面分一杯羹，就必须要打价格战，不然的话，只能接一些自己兄弟企业的业务为生了。
这可不是赵一成立千帆船运公司的初衷，既然成立了一家专门的企业，就是希望他们在这个领域成为行业巨头。
而最厉害的竞争方式就是价格战了，直接将价格定到其他船运公司的盈利线附近，甚至是以下，只要不是关系特铁的贸易商，都愿意将运输业务交给千帆船运公司的。
而且千帆船运公司为了防止在货运港口上面受制于人，他们还会逐渐投资全球的港口建设和入股主要港口，这样就不会在这方面被卡脖子。
从这里面就可以看得出来，海燕船舶公司不管是现在还是在未来，他们根本就不需要担心自己的订单量，光是千帆船运公司就能将他们的全部产能给吃掉。
现在他们在愁的不是船只订单的问题，而是产量的问题，这个问题从他们开始成立的时候就一直伴随着他们，到目前还没有明显缓和的迹象。
也就是说，海燕船舶公司的订单已经排到好几年之后了，在这段时期内，他们是没有一艘船只是向外出售的。
别看制造商船貌似不怎么样，其实他们的价格不比军舰来的低，像液化天然气船，给千帆船运公司的报价就达到一艘6亿元。
虽然大型油轮的价格并没有液化天然气船那么高，但是也达到了3亿元一艘的价格，比市场上面的价格要贵一些。
由于其技术先进和运营成本低，这个价格还是给了千帆船运公司内部价，给予了兄弟公司非常大的优惠力度。
如果是往外卖的话，液化天然气船起码8亿元以上，大型油轮的价格起码4亿元以上，这些价格比起世界其他造船公司的价格要高得多。
虽然单价比外面的要高，但是由于其运营费用极低，且寿命也要长，从长期来看，还是一件非常划算的买卖。
看完海燕船舶公司这边的情况后，赵一随后又独自前往总部位于青岛的千帆船运公司，看看他们那边的情况如何。
当他到达青岛后，千帆船运公司总裁孙和前来接机，由于这家公司运作起来还没有几天时间，赵一也是第一次前来这边，他们总部的位置他还真不清楚。
等到达他们的总部的时候，赵一想着果然不出所料，和宝洁日化公司的总部一样，看上去非常寒酸，完全不像手握500亿元巨款的一家公司。
赵一在听取孙和汇报前，他首先去了员工的办公区域转了转，看看这边员工的工作情况如何，同时也想看看孙和的管理水平如何。
结果发现，目前这边的工作人员也就是小猫三两只，整个总部的员工人数都没有突破100人，他们租下来的总部还有大量的空余空间。
“我们公司刚刚运作起来没几天，开始招募员工更是没几天，这还是行政人员，来应聘的人数还算可以，才能够找到这么多人。”孙和向赵一解释道。
赵一也知道孙和说的是事实，在赵一的企业里面，行政人员的要求并没有那么高，很多一般性工作都是由智能管理系统辅助完成。
赵一点了点头，没有对此发表任何评论，随后就跟着孙和来到了他的办公室里面，听取这段时间，千帆船运公司的运作情况。
之前商通贸易公司想要进行货物运输是要委托给第三方国际航运巨头来负责的，随着业务量的增多，特别是贸易公司旗下的零售企业需要的货物量越来越大。
其实商通贸易公司早就想自己做这一块业务，不仅仅只是因为涉及到自己的出口贸易规模不断增大，更重要的是，我国整体的出口贸易也越来越大。
这里面的市场空间非常广阔，没有必要便宜别人，特别是在自己打造全物流体系的时候，海运这一环就显得尤为重要了。
只是当初海燕船舶公司刚刚成立，想要短期内制造大量的集装箱船舶是不可能的，事情就这么拖了下来，继续由第三方航运企业来负责这一块的海运业务。
让人气愤的是，这些国际船运巨头竟然对我国的海运货物运输涨价了，这更是让商通贸易公司觉得必须要将这一环节掌握在自己人手里比较合适。
当然，海运涨价不仅仅只是针对商通贸易公司，对国内其他企业同样是如此，但是据通商贸易公司调查，其他国家的海运价格并没有提高。
这也就是说，有针对我国特殊涨价的嫌疑，这就更加让商通贸易公司不舒服了，要知道目前出口贸易占比里面，商通贸易公司是大头，利益受损最大的就是它。
只是当时手里没有足够的货运船只，只能是忍受他们的涨价行为，没有发作，不过后面收拾这些国际海运公司几乎成为了他们的共识。
不过千帆航运公司即使运作起来了，想要完全接过他们的运输订单，在短时间内是不太可能的，所以完成这个心愿还需要些时日。
更重要的是，在运输订单移交给千帆船运公司的时候，这些国际航运企业会不会还会采用涨价来针对自己，目前还不清楚，不过他们也得意不了几时。
随着海燕船舶公司手里的船厂越来越多，以及分段式船舶制造技术的运用越来越熟练，他们的造船速度和数量都获得了巨大的提升。
特别是千帆船运公司正式运转之后，开始大规模向海燕船舶公司下达船只订单，其中集装箱船只的数量占据着重要的比例。
商通贸易公司现在也准备将自己的货物海运份额一点点的转移到千帆船运公司手里，这不仅是自己的兄弟企业，而且也不会只是针对我国做出涨价的行为。
不说两家公司是一个老板的问题，两者之间的资金往来也就是左手倒右手的区别，就说两者之间的沟通问题也要比其他海运公司要顺畅的多。
商通贸易公司目前已经构建了一个相对完整的物流体系，只是其中的海运部分略有不足，他们也不是没有和海运公司沟通过，结果一点都不顺利。
可能当时我国的海运实力并不雄厚，海运国际巨头以为吃定了商通贸易公司，才会造成商通贸易公司想要他们配合，他们却是一副高高在上的态度。
现在千帆海运公司刚刚运作起来，商通贸易公司就已经开始制定了减少其他国际海运巨头的货运订单量，将这些订单逐渐转移到千帆海运公司手里。
不过商通贸易公司制定了订单转移计划，那么千帆船运公司就必须配合贸易公司的计划，将自己手里的货运船只增加到足够支撑贸易公司的海上货运量。
所以目前海燕船舶公司正在优先向千帆船运公司制造集装箱船和滚装船，至于大型油轮也有，不过速度没有之前那么快了。
不是他们接到的订单少，而是他们目前的造船能力有限，虽然他们的船坞数量已经足够了，但是他们手里的技术工人数量还非常有限。
再加上之前已经为华夏国际石化公司提供了大批的大型油轮，已经基本满足了华夏国际石化公司的石油运输需求。
至于国内其他石油企业，目前还是以开采国内石油为主要业务，涉及的石油进口业务并不多，这一块现在是华夏国际石化公司一家独大。
特别是这段时间石油价格暴跌，正是他们完成石油战略储备的最好时机，他们原本的油轮运输量是不足的，不过这些订单可以委托其他海运公司来完成。
目前旺盛的原油需求量只是短期内的行为，等到石油战略储备完成之后，原油的进口数量就会迅速下降，回归到正常的轨道上来。
按理说，现在石油价格已经这么低了，各个主要产油国的应该开始减产了，因为再这么下去，大家赚的钱都少了，前世确实是这么干的。
不过有意思的是，沙特之前和摇光环境治理公司签署了好几个大单，主要涉及到土地环境治理和海水淡化工厂，这两项让沙特花费了巨大的资金。
目前沙特只是刚刚从欧美石油巨头手里将自己家的油田拿到手，还没有后世那么阔绰，所以在一部分资金支付上面采用了石油支付的方式进行。
如果使用石油支付，那么石油的价格就要比市场价格要便宜一些，随后摇光环境治理公司就将沙特支付的石油转给华夏国际石化公司手里。
这就造成华夏国际石化公司最近从沙特手里进口了大量的石油，而国际市场上面石油消费已经达到了一定的瓶颈，市场规模想要扩大非常困难。
而目前主要的石油市场增长点就是我国，这就造成沙特在全球石油出口份额大增，似乎之前的欧佩克的增产，抢夺国际石油资源取得了巨大的成功。
不过仔细想想，作为全球主要石油消费增长市场，我国目前主要是从沙特手里购买大量的石油，虽然其他成员国也获得了不少购买订单，但是也要看和谁比了。
于是其他成员国就看到沙特这种情况，当然要仔细研究了，结果发现里面的猫腻，而中东国家面临的环境问题基本上和沙特没有太大的区别。
所以他们也纷纷派遣考察团前来摇光环境治理公司考察，商谈项目合作的事情，按照摇光环境治理公司的月报现实，这些合作项目成功的概率非常高。
至于有没有钱没有关系，他们大部分多是拥有丰富的石油储备，这些石油不挖出来卖掉就是废物，只有卖出去了，才能够创造价值，用石油支付是目前最现实的问题。
再加上沙特对于土地环境治理非常在意，这些有着同样问题困扰的石油国家，也开始有样学样起来，毕竟石油总有一天会挖光，但是土地环境治理好了，至少不会饿死人。
如果土地环境治理还是长远目标的话，那么海水淡化工厂就是他们目前急切需要的东西了，这些产油大国普遍都是处于严重缺水的状态。
之前国际上面也有海水淡化技术，最简单的就是蒸馏技术，这种成本太高，后来有发明了反渗透膜技术，来分离海水溶液和溶质，成本获得进一步的降低。
在1983年，沙特的就已经建设了一座日产30万吨的海水淡化工厂了，不过这些海水淡化技术相比起摇光环境治理公司的生物薄膜海水淡化技术要差得多。
摇光环境治理公司的海水淡化工厂具有以下几个优势：
第一，海水淡化产量非常大，沙特之前建设的30万吨日产的海水淡化工厂已经算是不小了，但是同样的工厂规模，摇光环境治理公司的海水淡化工厂可以日产100万吨。
也就是说，固定投资差不多的情况下，两者之间的产量却是差别巨大，这就无形中降低了单位水产的固定投资折旧成本了。
第二，海水淡化的水质量是最高的，虽然都是海水淡化的水，但是质量却是有着天差地别，通过摇光环境治理公司的海水淡化工厂出来的水，可以直接饮用。
第三，就是总体成本优势明显，海水淡化的成本主要是电力成本和薄膜成本了，而使用了摇光环境治理公司的生物海水淡化薄膜，电力成本获得极大的下降。
因为这种生物薄膜不需要加压渗透，而是通过生物薄膜里面的生物分子来自动运输水分子通过薄膜，大幅度降低了电力的消耗。
如果这些合作协议真的签署之后，华夏国际石化公司未来将会从中东国家进口大量的石油资源，这就需要庞大的石油运输船队。
所以未来相当长一段时间内，大型油轮依然是海燕船舶公司的主要制造船只类型，而且主要还是供应给千帆船运公司使用。
除了以上两种船型之外，矿砂船的订单数量却是异军突起，这就和我国刚刚通过的不久的国内基础建设发展规划有着密切的关系了。
不管是基础建设还是城市化建设，都需要大量的金属材料，其中又以铁矿石为主要金属材料，这就造成目前我国的特矿石进口数量激增。
这些矿砂船主要是用来运输矿石产品的，主要的客户依然是千帆船运公司，在这个风口上，千帆船运公司当然不想错过这么好的机会插手这一块的业务。
赵一更看重的是海燕船舶公司正在研发制造的第一艘液化天然气船，这是被称为商业船只制造领域的皇冠，可见里面的技术难度有多高。
其实我国目前对于液化天然气的进口需求并不大，百姓还没有阔绰到使用天然气进行取暖，即使使用天然气做饭的都比较少。
所以这艘船的买家依然是千帆船运公司，主要是用来帮助华夏国际石化公司运输天然气的，至于其他客户目前是没有的。
华夏国际石化公司现在的业务范围非常广，凡是使用石油为主要原料生产的化工产品，他们都有涉及，不过里面的的业务占比有大有小而已。
前面说过了，华夏国际石化公司现在占据最大头的反而是农业化肥的制造和生产，由于他们生产的肥料对于土壤具有非常好的保护作用，比其他企业生产的化肥要先进的多。
这让他们在全球化肥市场的占比越来越高，特别是在氮肥领域，他们的全球市场占比越来越高，这种不需要采矿就能够生产的化肥，是华夏国际石化公司的最爱了。
像那些钾肥、磷肥等等，还需要去开采特殊的矿藏，华夏国际石化公司想要插足这些领域困难非常大，这些资源已经被别人占据的七七八八了。
不过未来这种情况也有很大的改观，等到摇光环境治理公司和沙特合作的海水淡化工厂建设完毕并投产之后，就可以从里面提取出来钾元素。
按照500万吨日产淡水的量来算，每年可以提供上百万吨钾肥的钾元素材料，而且随着摇光环境治理公司修建的海水淡化工厂越来越多，提供的原材料也就会更多。
言归正传，生产氮肥的主要原料就是天然气、煤炭和石油，所以现在他们对于天然气的需求越来越高，进口数量也越来越大。
之前主要是使用石油来进行氮肥的生产，不过石油资源可以运用到更广泛的其他领域，现在华夏国际石化公司已经开始将自己的氮肥生产原料转到天然气上面来。
这就需要有一款能够运输大量天然气的专用海运船只，这也是为什么海燕船舶公司很早以前就开始对液化天然气船进行专项研发的原因。
至于为什么要等到海燕船舶公司拥有制造能力了才开始采购，除了想要将利润尽量留在自己手里外，更重要的原因就是节能水平高。
这还是要牵扯到先进的发动机技术和整体节能技术了，这种节能技术不仅仅体现在飞机、汽车上面，海运船只更是如此。
因为除了动力系统节能之外，由基石材料公司研发的特殊油漆，可以让船只上面的海洋生物附着物大量减少，既能减少船只的重量，又能够减少船只航行中的阻力。
根据海燕船舶公司的实际测试，他们制造的船只比同类型同吨位的船只，在能源消耗上面只有他们的70%左右，仅仅是这一块就大幅度降低了运输成本。
除了能源成本减少之外，还有维护成本也会大幅降低，同时船只的运营寿命也会大幅延长，这又进一步降低了船只的运营成本。
这就是为什么赵一旗下的企业的自有船只非要等待海燕船舶公司能够造出来相关的船，才会采购，在此之前，他们宁愿将订单交给其他的海运公司。
按照赵一的规划，等千帆船运公司的船队正式成型之后，就会将海运价格打下来，慢慢将其他海运企业逐出这个行业。
作为海运行业的新丁，想要在这个广阔的市场里面分一杯羹，就必须要打价格战，不然的话，只能接一些自己兄弟企业的业务为生了。
这可不是赵一成立千帆船运公司的初衷，既然成立了一家专门的企业，就是希望他们在这个领域成为行业巨头。
而最厉害的竞争方式就是价格战了，直接将价格定到其他船运公司的盈利线附近，甚至是以下，只要不是关系特铁的贸易商，都愿意将运输业务交给千帆船运公司的。
而且千帆船运公司为了防止在货运港口上面受制于人，他们还会逐渐投资全球的港口建设和入股主要港口，这样就不会在这方面被卡脖子。
从这里面就可以看得出来，海燕船舶公司不管是现在还是在未来，他们根本就不需要担心自己的订单量，光是千帆船运公司就能将他们的全部产能给吃掉。
现在他们在愁的不是船只订单的问题，而是产量的问题，这个问题从他们开始成立的时候就一直伴随着他们，到目前还没有明显缓和的迹象。
也就是说，海燕船舶公司的订单已经排到好几年之后了，在这段时期内，他们是没有一艘船只是向外出售的。
别看制造商船貌似不怎么样，其实他们的价格不比军舰来的低，像液化天然气船，给千帆船运公司的报价就达到一艘6亿元。
虽然大型油轮的价格并没有液化天然气船那么高，但是也达到了3亿元一艘的价格，比市场上面的价格要贵一些。
由于其技术先进和运营成本低，这个价格还是给了千帆船运公司内部价，给予了兄弟公司非常大的优惠力度。
如果是往外卖的话，液化天然气船起码8亿元以上，大型油轮的价格起码4亿元以上，这些价格比起世界其他造船公司的价格要高得多。
虽然单价比外面的要高，但是由于其运营费用极低，且寿命也要长，从长期来看，还是一件非常划算的买卖。
看完海燕船舶公司这边的情况后，赵一随后又独自前往总部位于青岛的千帆船运公司，看看他们那边的情况如何。
当他到达青岛后，千帆船运公司总裁孙和前来接机，由于这家公司运作起来还没有几天时间，赵一也是第一次前来这边，他们总部的位置他还真不清楚。
等到达他们的总部的时候，赵一想着果然不出所料，和宝洁日化公司的总部一样，看上去非常寒酸，完全不像手握500亿元巨款的一家公司。
赵一在听取孙和汇报前，他首先去了员工的办公区域转了转，看看这边员工的工作情况如何，同时也想看看孙和的管理水平如何。
结果发现，目前这边的工作人员也就是小猫三两只，整个总部的员工人数都没有突破100人，他们租下来的总部还有大量的空余空间。
“我们公司刚刚运作起来没几天，开始招募员工更是没几天，这还是行政人员，来应聘的人数还算可以，才能够找到这么多人。”孙和向赵一解释道。
赵一也知道孙和说的是事实，在赵一的企业里面，行政人员的要求并没有那么高，很多一般性工作都是由智能管理系统辅助完成。
赵一点了点头，没有对此发表任何评论，随后就跟着孙和来到了他的办公室里面，听取这段时间，千帆船运公司的运作情况。